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Aug 11, 2023

Um monoplano e meio – General Aviation News

Por Frederick Johnsen · 7 de agosto de 2023 · 2 Comentários A empresa Buhl gostava de chamar vários de seus aviões de cabine de Airsedans. Projetado com diferenças significativas, a forma de distinguir o

Por Frederick Johnsen · 7 de agosto de 2023 · 2 comentários

A empresa Buhl gostava de chamar vários de seus aviões de cabine de Airsedans.

Projetados com diferenças significativas, a forma de distinguir os vários Airsedans é pelo número do modelo e aparência.

O CA-6 refinou os Airsedans anteriores e fez avanços distintos no mundo dos sesquiplanos. Sua asa inferior era mais uma sugestão vestigial de uma superfície de elevação do que uma asa completa.

Os sesquiplanos desfrutaram de um momento ao sol enquanto os projetistas lutavam com a robusta integridade da treliça estrutural dos biplanos versus o menor arrasto dos monoplanos que estavam em ascensão no final da década de 1920 e na década de 1930.

Os sesquiplanos, na verdade um “monoplano e meio”, conforme descrito pelo historiador da aviação civil Joseph Juptner, usavam uma asa inferior abreviada para permitir o reforço, mantendo a envergadura geral curta e reduzindo o arrasto abaixo de um biplano de diâmetro total.

A asa superior do Buhl CA-6 media 40 pés, a asa inferior tinha apenas 26 pés e uma polegada. A asa superior tinha uma corda constante de 81 polegadas, a asa inferior afilada tinha uma corda média de 46 polegadas. A área da asa superior era de 239 pés quadrados, enquanto a área da asa inferior era de apenas 76 pés quadrados.

O CA-6 Airsedan ganhou um impulso nos livros de história quando o pitoresco piloto Nick Mamer e o copiloto Art Walker voaram em um CA-6 estampado com o nome Spokane Sun God e mostraram como um transporte poderia voar de Spokane para Nova York e de volta para Spokane sem pousar.

Mamer e Walker contavam com tanques de gasolina internos extras e, mais importante, com reabastecimento aéreo a partir de uma aeronave de apoio com mangueira, bem como latas de leite carregadas de gasolina baixadas por corda. Eles registraram 11 reabastecimentos aéreos enquanto a dupla percorreu 7.200 milhas em 115 horas, ou apenas cerca de cinco dias, começando em 15 de agosto de 1929.

O Buhl CA-6 também poderia ser operado como um hidroavião, e os CA-6 ganharam uma boa reputação no acidentado noroeste dos EUA e no Canadá, onde esses sesquiplanos transportavam cargas e passageiros.

O peso vazio do CA-6 era de 2.478 libras. Com 100 galões de combustível abastecidos, a carga útil era de 890 libras.

O motor radial Wright J6 deu ao CA-6 uma velocidade máxima de 140 milhas por hora, enquanto o cruzeiro foi de 120 – ambos bons argumentos para os efeitos aerodinâmicos da configuração do sesquiplano. O CA-6 pousou a 45. Ele poderia atingir 900 pés de subida no primeiro minuto de vôo a partir do nível do mar e tinha um teto de serviço de 17.000 pés.

A fuselagem era de tubo de aço soldado, revestido de alumínio na parte traseira até as duas portas de entrada e revestido de tecido na popa das portas.

O CA-6 veio de fábrica com uma partida por inércia. Uma hélice de metal, além de luzes de navegação e freios nas rodas, também eram padrão. O custo desta máquina foi de US$ 13.500 no campo de aviação da fábrica Buhl em Marysville, Michigan.

O nome Buhl é há muito proeminente na área de Detroit, onde a família desenvolveu vários negócios e criou riqueza a partir de 1800.

A empresa construiu cerca de 185 aeronaves de vários tipos antes de ser dissolvida em 1932. Destes, provavelmente pouco menos de duas dúzias eram modelos CA-6 Airsedan.