Notícias

Jun 23, 2023

TIRO DE BICICLETA DO PROJETO: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens construiu sua reputação sendo durão, rude e um homem que não lida bem com perfumarias. Ele é um piloto off-road talentoso e é apaixonado por pilotar em seu estado natal,

Jeff Slavens construiu sua reputação sendo durão, rude e um homem que não lida bem com perfumarias. Ele é um piloto off-road talentoso e é apaixonado por pilotar em seu estado natal, Colorado. Ele também se saiu muito bem no mundo das motos sujas com a Slavens Racing, sua empresa que oferece uma dieta constante de peças, atualizações, tutela em vídeo e dissecação de produtos que tornam o mundo off-road um lugar melhor.

Jeff também é um viciado em 300. Esta história é baseada em suas duas máquinas pessoais – uma KTM 300XC-W TPI e a nova 300XC TBI. Ele viveu com as máquinas em bom estado antes de lançar sobre elas o peso de sua empresa, em um esforço para moldá-las na tempestade perfeita. Estas são suas observações sábias baseadas em sua experiência e, mais importante, pintadas no ambiente off-road pelo qual ele anseia – altitudes elevadas, técnicas e rochosas!

PRIMEIRA IMPRESSÃO: KTM 300XC-W TPI Com bicicletas totalmente novas, eu as monto em estoque para um tanque de gasolina. Isso me permite estabelecer uma linha de base do desempenho do motor e da suspensão e avaliar quaisquer alterações e supostas melhorias em relação ao ano modelo anterior. Os modelos 300XC-W TPI de 2020 a 2023 têm o mesmo quadro, suspensão e motor, mas cada modelo recebeu pequenas atualizações nas configurações de combustível e suspensão. Também possuo um 2020 300XC-W TPI, então 2023 não foi uma experiência nova.

A KTM 300XC-W foi projetada para ciclistas de trilha, não para pilotos; embora possa ser - e é - usado para ambas as aplicações. Devido ao uso pretendido, a suspensão do modelo XC-W/EXC é um tanto flexível em trilhas pequenas, mas carece de estabilidade do chassi e resistência ao fundo quando a trilha se abre e o ritmo se torna mais rápido.

Já tive vários modelos TPI e sabia o que esperar do motor. Embora suave e fácil de pilotar, em estoque ele carece do grunhido final e da tração média que os pilotos estavam acostumados com os modelos carburados anteriores. Sou um entusiasta do motor e, em pouco tempo, sabia que a potência padrão - ou a falta dela - não seria suficiente para os passeios íngremes e de alta altitude que faço em meu estado natal, Colorado.

PRIMEIRA IMPRESSÃO: KTM 300XC TBI O 2023 300XC é um animal totalmente novo e é uma fera. Ele tem um novo chassi e braço oscilante que é muito mais rígido que os modelos XC anteriores, e o novo motor 300 TBI pode ser intimidante para pilotos menos habilidosos que Graham Jarvis. É um bruto de qualquer maneira que você o avalie. O 300XC TBI tem mais torque e potência do que qualquer modelo 300 anterior de qualquer marca.

Embora ambas as motos tenham a sensação ergonômica familiar da KTM, as semelhanças terminam quando você desce a trilha. O XC-W tem uma entrega de potência suave e amigável, enquanto o XC é muito ousado e barulhento. O chassi e a suspensão do XC-W são relativamente confortáveis, enquanto o XC é duro e hostil em pedras e raízes. O XC-W é um pouco instável e instável em velocidades mais altas e em gritos, enquanto o XC é estável em gritos e seções de trilhas de alta velocidade, mas ao custo de baixa qualidade de condução.

O XC foi projetado e destinado a ser usado em corridas; no entanto, a maioria delas nunca chega a um autódromo e são usadas como bicicletas de trilha. Portanto, o novo chassi e braço oscilante mais rígidos, juntamente com configurações de válvulas XC mais rígidas, não são adequados para a maioria dos compradores.

MODS PARA O 300XC-W Motor / desempenho: moro a 6.300 pés de altitude e ando de 7.000 a 12.000 pés de altitude. A 6.300 pés de altitude, as bicicletas têm 20% menos compressão em comparação com o nível do mar e, à medida que subo em altitude, o ar da montanha torna-se mais rarefeito e isso equivale a uma redução adicional de potência.

Para combater os efeitos negativos da elevação, duas coisas precisam ser feitas: aumentar a compressão e corrigir o abastecimento. Para aumentar a compressão, eu uso nosso cabeçote proprietário de alta compressão Slavens Mule S3 com uma inserção Mountain. O aumento da compressão dá um grande impulso ao grunhido de graves e à tração de médio alcance.

Temos diversas opções para corrigir o abastecimento para aplicações em baixa ou alta altitude. O grande pai de todos eles é o Slavens Mule GET ECU. A ECU Slavens Mule GET vem carregada com dois mapas de desempenho proprietários, que são ajustados para corresponder ao seu motor original ou modificado, escapamento, mods de caixa de ar, etc., e para corresponder à elevação onde você dirige. Também oferecemos a ECU Coober, que é uma opção plug-and-ride simples, e oferecemos um serviço de reflash para sua ECU padrão. Fazemos isso internamente. É uma opção menos dispendiosa que proporciona um grande aumento de potência e torque. Uma ECU remapeada de Slavens foi usada durante o teste da revista Dirt Bike.